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花莲县和台北市分别提报91亿和500亿，都尚未核定；

宜兰县争取1300亿，却只获1200万，核定b例仅0.0092%。

当然名义上是「国家建设不分蓝绿」，但是可笑的是「行政院政委」张景森就嘲讽新北市是「天龙国」，过往得到的资源已经够多了，还去跟那些「地鼠国」争，真像是「穿锦衣跟穷人抢钱」。嘉义县长张花冠就b喻，「天龙国」都已经娶了三个老婆，还在抱怨经费少，「地鼠国」连要娶个亲的钱也不够，嘉义县就像是「鲁蛇」loser、是地下的「蚯蚓」没人注意。

选票政治本来就不需要服务大多数，只要服务铁票仓就行了。所以蔡英文才能心安理得砍军工教年金，而自己去喝法国红酒，不理会各方游行。

蔡英文到高雄视察轻轨时，也表态支持高雄兴建h线捷运，还意有所指的对市长陈菊说：「菊姐，你应该有的都会有哦！」听在外人耳理，如何不是政治酬庸之实？

这些计画有一半是属於轨道建设，而所谓轨道建设，从过去的经验显示，与土地开发有极密的关系。换句话说，政商g结的就是隐藏在这一类型的计画之中。尤其轨道建设，兴建过程除了少数工程包商获利，实际带动的投资以房地产开发为主，房产开发通常伴随房价上涨。更何况，轨道建设方面，不出所料应该会大力购买日本的高铁，蔡英文在这里的获利不言而喻。

民众对此存在不少政治绑桩或政治分赃的批评，反映的正是台湾长期以来对这一类型计画的认知。然而，除了政治绑桩之外，蔡英文当局特别关照自己人，其中原因可谓「司马昭之心，路人皆知」。

前瞻计画其实并没有写上任何的可行X报告，环评报告等，就编列出一堆的计画款项。从《前瞻基础建设》计画书中看来，洋洋洒洒36，经济收益包括可量化的和不可量化的总共才，然後就要赶紧通过执行了。而民众对此风评不佳的地方就在於：担心过多的无用建设，导致成为「蚊子馆」，担心建设的高铁捷运根本无法收回成本而连年亏损，甚至作废。就如试运营才一年就进入历史的台中市BRT快捷公车。

台中市的BRT快捷公车，一个因选举而兴建并仓促营运，也因选举草率终止的大众运输建设，纳税人数十亿血汗钱，在政治人物好大喜功与私心政治算计下化为乌有，没有政客为决策负责，连纳税人都忘了这场曾发生的公共建设典型闹剧与丑闻。

「蚊子馆」大不了只是闲置，最多加点人员管理费。但是像捷运高铁这种运输设备，如果不认真考虑好可行X方案及收益，那麽就极有可能遇到各种「一个人的高铁」、「一个人的捷运」、「一个人的停车场」，全条线路乘客稀少，收不抵支，而运营费用还要不断支出，b「蚊子馆」的贻害更深更重。

台湾经济重心应该是在数码、云端、生技、以及半导T等等，但这方面的经费远远不足轨道建设，可谓本末倒置。

一个不怎麽在乎可行X和收益的计画，真的有心要成功？而且很多款项并没有列为可讨论项，就在「立法院」的打架中匆匆过了初审。